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2022年 8月 13日

薄如纸的殷瓦钢,中国终攻破技术壁垒!!

而且殷瓦钢极为娇贵,0.7mm厚的殷瓦钢,空手摸一下,24小时就会锈穿,所以在焊接过程中必须极为小心!所以在殷瓦钢的焊接过程中,需要焊工中最高级别,即G级的高级焊工在佩戴专用羊皮吸汗手套在极其艰苦的环境下进行。

**焊前准备**:1、热保护绝缘衬垫;2、保护气体(纯度99.999%的氩气);3、焊接设备(钨极氩弧焊机);4、劳保用品(弧焊面罩、胶皮手套、口罩等);5、衬垫。

种技术方案的区别主要是预热激光的预热过程、焊接激光的焊接过程、焊后后热激光的焊后后热过程之间的衔接关系,即是否有时间间隔,还是连续进行的。

但是有一种特殊的钢材,既不能用在工程建筑领域,而且很容易就用手撕开,这种钢材叫做殷瓦钢。

(https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2022%2F0424%2F7bc94e34j00raum0c001zc000hs00a5c.jpg&thumbnail=660×2147483647&quality=80&type=jpg)虽然LNG船的市场规模逐渐扩张,宝钢也投入了研发力量,在经历千锤百炼之后,终于完成了LNG船用殷瓦钢的认证,打破法国殷瓦钢垄断的局面。

**图:LNG船球形货舱与薄膜货舱****LNG运输船建造的难题:特殊焊接技术**LNG运输船建造的最主要的难题之一就是—即殷瓦钢的焊接。

因此,船体与船舱之间还有一层绝缘箱内胆,全部由不膨胀、耐低温材料组成。

而这样的手工焊接需要世界级水平。

本院认为,并无直接证据可以证明涉案事故完工时间,在无其他相反证据的情况下,对其证据效力予以认可,对其证明力需结合其他证据综合认定。

LNG运输船是专门用来运输天然气的,素有造船行业上的明珠之称。

殷瓦钢的特殊性质决定了它是船舶工业中制造大型LNG船舶必不可少的材料,用于防止船体结构在超低温环境下冷裂。

把薄如纸的一张张殷瓦钢,焊接得天衣无缝,是世界焊接领域的一个技术高峰,也是许多电焊工梦想攀登却又无法如愿以偿掌握的技能。

或许有人好奇,别人已经有的东西,中国为何非造不可呢?理由很简单,就是因为别人有,所以在制造国产LNG船时,很容易受到国外的限制。

原告与中国船舶电站设备有限公司签订的加工制造合同、绝缘箱加工费发票,以证明火灾事故后发生绝缘箱加工费2156549.38元。

经过2015、2017年两轮严格认证,圆满完成了工厂认证和LNG实船模拟验证。

这意味着我们的殷瓦钢具备相应的性能,今后制造LNG船不需要进口殷瓦钢。

在很长一段时间来,殷瓦钢的制造工艺被法国垄断,而我国历经4年的研发,成功打破了法国的垄断式制造,实现了自主独立化生产。

般来说,绝大多数金属和合金都是在受热时体积膨胀,冷却时体积收缩,它们的热膨胀系数呈线性增大,但是元周期表中的铁、镍、钴等过渡族元素组成的某些合金,由于它们的铁磁性,在一定的温度范围内,热膨胀不符合正常的膨胀规律,具有因瓦效应的反常热膨胀,也就是说它的机理与化学成分及磁性有关。

这是因为国内能接触到殷瓦钢以及殷瓦钢焊接的单位非常地少,并且都集中在造船行业中,像国内的上海沪东中华造船厂。

殷瓦钢目前仅采用钨极氩弧焊,焊接前需要充分清理材料表面,氩气保护气体浓度需达到99.999%,环境空气干燥度也要高于60%,焊接人员必须经过专业的培训并取得焊工最高的等级证G级证才能从事焊接。

根据韩方的相关数据显示,在2022年的1-5月份,全世界的LNG船只制造订单总共有61单,我国和韩方就包揽了这所有的订单,其中有39单订单是韩方企业接手的,占比高达63%。

**张冬伟回忆,当时自己考取G证成为合格的殷瓦焊工时,见多识广的LNG船船东并不相信一个毛头小伙子,能够承担这样的焊接重任。

而如何解决这一问题是业界的难题。

激光焊是殷瓦钢薄板焊接的发展方向之一,但激光能量集中,会在焊接过程中产生较大的温度梯度,从而导致较大的焊接应力,影响焊接头的强度。

**对于未来天然气的需求和运输不能完全依赖于其他国家,这对比国家经济发展和成为世界经济强国的目标都不相同。

可张冬伟觉得如果能把花绣得漂亮,那就是其乐无穷的。

张冬伟勤奋好学,刻苦钻研之余就蹲在师傅旁边又看又问,一盯就是数小时。

为了确保LNG船的装载安全,还需要在船上装上两层的绝缘箱来让天然气和船体绝缘。

而在独立球型和薄膜型两种液化天然气运输船中,也是薄膜型的LNG船——来自法国GTT公司的独门技术,在性能和船型等方面都优于独立球型LNG船。

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